曾几何时，车市认可了“某某三样”的说法，从老三样到新三样，到今年忽然冒出来的精三样和超新三样，对于消费者来说，呼啦一下出来这么多花样，本来思忖好的购车计划又全盘推翻，不免又陷入新的困惑：该选谁好？
九月十月是汽车消费的旺季。老三样已悄然退居二线，现在的主旋律是“新三样”凯越、伊兰特、福美来，“精三样”标致307、宝来、花冠和“超新三样”颐达、赛拉图、福克斯。这9大车型各有不同侧重和市场空间，彼此间的竞争成为今年下半年车市的最大看点。
首先，我们来回顾一下它们的由来。
“老三样”是20世纪90年代进入中国车市并获得巨大销量的三款经典车型，“新三样”则是对近年畅销车型的一种概括，“精三样”指的是具备稳定质量和独特个性的车型，而“超新三样”则是媒体对于今年下半年三款国产新车的形象比喻。
新三样低价走四方伊兰特、福美来属于韩日产品，别克凯越也是通用汽车在韩国大宇设计的适合亚洲市场的产品，价格较低、亲和力强的特点比较鲜明。从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，这种改变本质是性价比体系的重新调整。依靠成本控制优势、较高的性价比和低价高配路线，伊兰特、凯越和福美来将“价格冲销量”作为其主要竞争手段，取得了不俗的市场业绩。
作为2004年和2005年上半年中国车市表现最抢眼的三款中级轿车，伊兰特、凯越和福美来走的全是低价路线，排气量分别为1.6升和1.8升，市场上手动挡最低价在11万元以下，而自动挡豪华版的最高价在16万元左右，符合不少家庭选车标准，客户群比较广泛。
新三样的低价战略使得它们今年销售一路飘红。今年1～8月，杭州海通福美来销售总计1382辆，浙江韩通单店销售伊兰特就近1500辆，而根据来自浙江米家、浙江申通和浙江康盛的综合消息，凯越在三家店平均每个月约有350辆的销量。新三样成功地发挥以量取胜的规模效应，成为车市的新主力已成必然。
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